Ходовая часть автомобиля

Ходовая часть автомобиля

Ходовая часть. Возможные неисправности. Ходовая часть автомобилей работает в неблагоприятных условиях, находясь в постоянном контакте c дорогой.

Рама и тягово-сцепное устройство.

Техническое обслуживание рамы заключается в периодической проверке состояния заклепочных соединений и лонжеронов и поперечин (на отсутствие трещин).

Проверяют также состояние кронштейнов рессор и амортизаторов, состояние окраски. Заклепочные соединения проверяют легкими ударами (обстyкиванием) молотка по головке заклепки. Ослабленная заклепка при отстукивании издает характерный дребезжащий звук.

Техническое обслуживание тягово-сцепного прибора заключается в периодической смазке и устранении свободного осевого перемещения буксирного крюка, которое может появиться в результате деформации (усадки) резинового (пружинного) упругого элемента или его разрушения.

При деформации упругого элемента для устранения осевого перемещения буксирного крюка рекомендуется установить дополнительную прокладку между опорными шайбами и упругим элементом.

Не допускается использовать гайку затяжки буксирного крюка для устранения его осевого перемещения, так как при завертывании и отвертывании гайки осевое перемещение крюка увеличивается.

При сборке тягово-сцепного прибора гайка буксирного крюка должна быть завернута только до упора в опорную шайбу без приложения дополнительного крутящего момента. После этого подвертыванием гайки совмещают одну из прорезей в ней c отверстием на крюке и шплинтуют. При этом допускается появление осевого перемещения буксирного крюка не более 0,5 ,мм.

B случае полной потери упругости или износа резинового упругого элемента его следует заменить.

Подвеска.

Техническое обслуживание подвески заключается в периодической проверке состояния рессор (пружин), рычагов, штанг, амортизаторов и деталей крепления. У трехосных автомобилей, кроме того, проверяют уплотнительные манжеты балансирного устройства, проверяют и регулируют осевой зазор в башмаках балансирной подвески.

Поврежденные листы рессор, резиновые втулки и буфера заменяют. Листы рессор не должны иметь продольного смещения. У автомобилей, имеющих крепление рессор в резиновых подушках, проверяют состояние и положение подушек в кронштейнах.

Проверяют и при необходимости подтягивают резьбовые соединения: гаек стремянок рессор, болтов крепления ушков рессор, стяжных болтов пальцев рессор, гаек пальцев амортизаторов, гаек пальцев реактивных штанг, болтов (шпилек) крепления кронштейнов задней подвески к раме, гаек стяжки кронштейнов оси (КамАЗ).

При обнаружении на амортизаторе следов подтекания жидкости необходимо подтянуть гайку резервуара, для чего амортизатор снимают c автомобиля. Если подтягиванием гайки течь не устраняемся, заменяют сальники штока. При замене резинового сальника его правильное положение определяется имеющейся меткой "Низ".

Жидкость в амортизаторе меняют при снятом амортизаторе в мастерской, обеспечивающей особую чистоту. Перед заливкой жидкости амортизатор ставят в вертикальное положение, закрепляют нижнюю проушину, выдвигают шток вверх, отворачивают гайку резервуара и вынимают шток с поршнем. Подготовленный

объем амортизаторной жидкости заливают в рабочий цилиндр доверху, оставшуюся жидкость заливают в резервуар амортизатора.

Основные положения о техническом обслуживании автомобилей

ремонт гидроциклов качественно в Москве

Предлагаем запчасти Isuzu и грузовики Isuzu
Качественный электростанция вепрь 7/4-T400/230 ВX для Вас!

Социально-психологические отношения в коллективе