Трансмиссия автомобиля

Трансмиссия автомобиля

Возможные неисправности. Неисправностями сцепления могут быть неполное его включение, неполное выключение, резкое включение, неполное возвращение педали в исходное положение.

Неисправности коробок передач и раздаточных коробок - это износ и поломка зубьев шестерен, подшипников и их гнезд, шлицевых валов, кулачковых муфт, фиксаторов механизма переключения передач, их пружин, износ сальников и маслоотражателей, выход из строя синхронизаторов. Признаками неисправностей являются ненормальный, шум, трудность включения передач, одновременное включение двух передач, самовыключение передач, повышенный нагрев, утечка масла.

К неисправностям гидромеханических коробок передач относятся разрушения пружин ведущих дисков, износ и коробление дисков, нарушение регулировок центробежного и силового регуляторов и др. Основным признаком неисправностей служит повышение температуры масла на сливе из гидротрансформатора (контрольная лампа перегрева масла загорается при 120-125° С).

Неисправности карданной передачи проявляются в виде ненормального шума, вибрации и нагрева валов до высокой температуры.

Причинами могут быть износы отверстий в вилках карданных валов, игольчатых подшипников, крестовин, шлицевых соединений; повреждение сальников крестовины вызывает аварийный износ крестовины и игольчатых подшипников.

K неисправностям главной передачи заднего моста относятся износ или поломка зубьев шестерен вследствие нарушения правильности зацепления, нарушение регулировки подшипников, ослабление крепления ведомой шестерни, износ подшипников полуосей и др.

При износе сальников или засорении сапуна картера главной передачи происходят утечка масла и понижение его уровня в картере, что увеличивает износ деталей и шум.

Регламентные работы. При ежедневном техническом обслуживании проверяют работу агрегатов, систем и механизмов автомобиля на ходу или на посту экспресс-диагностирования.

При ТО-1 проверяют и при необходимости регулируют свободный ход педали сцепления, состояние и крепление коробки передач и раздаточной коробки, состояние шарниров и крепление фланцев кар-данных валов, герметичность картеров агрегатов трансмиссии.

При ТО-2, кроме работ ТО-1, проверяют крепление картеров и крышек всех агрегатов, гаек шпилек полуосей, состояние и крепление промежуточной опоры карданной передачи, зазоры в шарнирах и шлицевых соединениях карданной передачи.

Сцепление. Свободный ход педали сцепления зависит от зазора между подшипником муфты выключения и рычажками выключения сцепления. Его замеряют специальной линейкой c двумя движками. У грузовых автомобилей c механическим приводом сцепления (ЗИЛ, ГАЗ, МАЗ) ход педали регулируют изменением

длины тяги привода выключения сцепления путем вращения вилки тяги или гайки.

У сцепления c гидравлическим приводом свободный ход педали зависит от зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра привода выключения сцепления, холостого хода поршня главного цилиндра и зазора между подшипником муфты выключения и головками рычажков выключения сцепления (или пятой).

Регулировка гидравлического привода c пневмоусилителем автомобилей КамАЗ включает регулировку зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра, a также регулировку свободного хода рычага вилки выключения сцепления. Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра регулируют эксцентриковым пальцем, который соединяет толкатель c рычагом педали в положении, когда возвратная пружина прижимает педаль сцепления к верхнему упору.

B этом положении поворачивают эксцентриковый палец так, чтобы свободный ход педали от верхнего упора до касания толкателем поршня при слабом нажатии на педаль составил 6-12 мм.

Основные положения о техническом обслуживании автомобилей

Забронировать мини-отель Невский 98 в Санкт-Петербурге
Хостел Авеню в Санкт-Петербурге