Кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы

Кривошипно-шатунный

и газораспределительный механизмы

Возможные неисправности. При работе двигателя цилиндры подвергаются воздействию высоких температур и давлений, больших сил трения, возникающих при движении поршня в цилиндре, и газовой коррозии. На поршень действуют газы c высокой температурой и давлением, силовая нагрузка близка к ударной.

При сгорании моторного масла образуется нагар, кольца в канавках пригорают, герметизация надпоршневого пространства нарушается, происходит утечка (прорыв) газов в картер, что ухудшает рабочие характеристики двигателя.

Поршневой палец, соединяющий поршень c шатуном, воспринимает ударные нагрузки, его износ может привести к стукам, a иногда к поломкам.

Шатун, передающий усилие от поршня на коленчатый вал, чаще всего изнашивается в верхней головке (соединение с поршневым пальцем) и в нижней (соединение c шатунной шейкой коленчатого вала).

Быстрее всего изнашивается сопряжение коленчатый вал нижняя головка шатуна, в результате чего увеличиваются ударные нагрузки, разрушаются подшипники, нарушается поверхность шатунной шейки коленчатого вала, появляются стуки и снижается давление масла в масляной магистрали из-за сильного увеличения зазоров между коленчатым валом и головками шатунов.

Таким образом, износ деталей кривошипно-шатунного механизма оказывает непосредственное влияние на рабочие характеристики двигателя.

Детали газораспределительного механизма работают в условиях резко меняющихся скоростей, a некоторые детали подвергаются воздействию высоких температур (головки клапанов).

При уменьшенном зазоре в приводе клапанов они не будут полностью садиться в седло, и герметичность цилиндра нарушится. При увеличении зазора будут увеличиваться ударные нагрузки на это сопряжение. При значительной негерметичности клапанов сильно снижается давление в конце такта сжатия и при такте расширения, что уменьшает мощность двигателя, затрудняет пуск, увеличивает расход топлива.

Проверка двигателя внешним осмотром, по показаниям контрольных приборов и прослушиванием.

На неработающем двигателе внешним осмотром проверяют: укомплектованность стандартными приборами, механизмами и узлами, их крепление на двигателе, a также крепление самого двигателя.

Для проверки работающего двигателя производят его пуск

стартером или пусковой рукояткой. Продолжительность одного пуска стартером должна быть не более 20 c. Рекомендуется повторить пуск, если двигатель не начнет устойчиво работать после 20 c.

Перед повторным пуском следует выждать 1-2 мин, чтобы остановился якорь стартера c шестерней, так как в противном случае могут сломаться зубья венца маховика и шестерни стартера. После пуска двигателя необходимо проверить его работу на всех режимах: прогретый двигатель дол жен работать устойчиво, без перебоев.

Показания контрольных приборов должны соответствовать требованиям инструкции завода-изготовителя по эксплуатации автомобиля.

Прослушивание двигателя проводят при различной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу при помощи стетоскопа

Верхнюю часть блока цилиндров прослушивают при малой частоте вращения коленчатого вала. Изношенные поршни создают щелкающий звук, исчезающий по мере прогрева двигателя.

Основные положения о техническом обслуживании автомобилей

замена ремня грм в Петербурге

Оригинальное автостекло Sekurit по низким ценам
ремонт ванной комнаты под ключ в москве
Подобрать квартиру на сутки в москве на сайте!

Ремонт и эксплуатация автомобиля Audi A4 - энциклопедия