Рулевое управление

Рулевое управление

Основные неисправности. Внешними признаками проявления неисправностей являются увеличенный суммарный люфт в рулевом управлении, возрастание усилия, необходимого для поворота рулевого колеса, и появление стуков в рулевом механизме и рулевом приводе

Регламентные работы. Техническое обслуживание рулевого управления заключается в периодическом осмотре, очистке рулевого механизма и деталей привода, проверке крепления и технического состояния, a также регулировке рулевого управления.

При ЕО: проверяют состояние и крепление рулевых тяг, рычагов поворотных кулаков, рулевой сошки, суммарный люфт в рулевом управлении, герметичность соединений и уплотнений гидроусилителя; состояние защитных чехлов.

При ТО-1: проверяют крепление картера рулевого механизма и насоса гидроусилителя, рулевой колонки и карданного вала рулевого управления, состояние шлангов гидроусилителя и их укладку. Проверяют и при необходимости регулируют натяжение ремня насоса гидроусилителя.

При ТО-2: проверяют уровень масла в бачке гидроусилителя и в картере рулевого механизма, снимают и промывают фильтры бачка гидроусилителя.

Замену масла в гидроусилителе и смазку деталей и узлов рулевого управления производят в сроки, предусмотренные картой смазки. Для гидроусилителя необходимо применять только чистое, отфильтрованное масло. Заливать масло следует через воронку c двойной сеткой и заливной фильтр, установленный в бачке гидроусилителя.

Перед проверкой и регулировкой рулевого управления необходимо проверить и при необходимости отрегулировать подшипники ступиц управляемых колес, довести до нормы давление воздуха в шинах, устранить зазоры в шарнирах рулевых тяг, проверить установку управляемых колес, состояние шарниров карданного вала рулевого управления, проверить и подтянуть крепление картера рулевого механизма и рулевой сошки.

Проверка суммарного люфта в рулевом управлении

Рулевое управление считается исправным, если суммарный люфт, замеренный по углу поворота рулевого колеса, не превышает 10° y легковых, 25° y грузовых автомобилей и 20° y автобусов. У грузовых автомобилей и автобусов, созданных на базе агрегатов легковых автомобилей, суммарный люфт в рулевом управлении дол жен быть не более 10°, у автомобилей, снятых c производства, не более 25°.

Суммарный люфт в рулевом управлении проверяют динамометром-люфтометром

Если суммарный люфт в рулевом управлении окажется более допустимого, то определяют, какой узел вызывает его увеличение, последовательной проверкой шарниров рулевых тяг, механизма рулевого управления.

Зазоры в шарнирных соединениях рулевых тяг определяют по взаимному перемещению пальцев относительно наконечников или головок рулевых тяг при резком и частом подвертывании рулевого колеса из стороны в сторону.

Основные положения о техническом обслуживании автомобилей

потск работы
Предприятие - заказы такси вызов по московской области красиво
предуктал - купить мигом